环境保护基金会（Environmental Defense Fund ღ✿ღ，EDF）表示凯发K8娱乐ღ✿ღ，“承担了大约90％的世界贸易运输服务的航运业的温室气体排放量占全球的3％ღ✿ღ，因此航运业在排放方面需要改进ღ✿ღ。” IMO对航运的影响非常显著ღ✿ღ。以下是在环境方面的2021年的五种航运业发展趋势ღ✿ღ。

　　IMO MEPC上周开会讨论了新的IMO短期修正案草案ღ✿ღ，该草案要求船舶调整操作技术和设备ღ✿ღ，与2008年的碳排放强度相比生稻晃子ღ✿ღ，到2030年降低40％ღ✿ღ。尽管MEPC当前同意了这些修正案ღ✿ღ，但最终决定还是取决于2021年的MEPC 76会议ღ✿ღ。如果2021年的MEPC 76会议通过ღ✿ღ，那么所有航运公司都必须按照要求进行相应调整ღ✿ღ。

　　由于IMO的法规相对于欧盟来说不够严格ღ✿ღ，因此欧盟仍考虑建立区域碳排放权交易系统（ETS）ღ✿ღ。如果IMO不能协调好与区域政策的关系ღ✿ღ，那么未来几年可能会产生多个区域性碳交易体系ღ✿ღ，从而导致各个贸易路线的运输成本上升ღ✿ღ。

　　二氧化硫是污染物ღ✿ღ，能导致环境恶化ღ✿ღ，生物寿命减少并且会带来一定的经济损失生稻晃子ღ✿ღ。IMO 2020已于今年生效ღ✿ღ，它要求承运人使用硫含量小于0.5％的船用燃料凯发K8娱乐ღ✿ღ，例如VLSFO和 MGOღ✿ღ。

　　在今年第一季度凯发K8娱乐ღ✿ღ，VLSFO价格很高ღ✿ღ，但COVID-19突发使得VLSFO价格骤降ღ✿ღ，相对来说ღ✿ღ， HFO价格更稳定一些ღ✿ღ。现在许多船舶运营商已经改用了VLSFOღ✿ღ，有些还准备使用LNG作为新燃料ღ✿ღ。

　　如果船舶安装了洗涤塔凯发K8娱乐ღ✿ღ，则可以继续使用含硫量3.5％的HFOღ✿ღ。但COVID-19缩小了VLSFO和HFO之间的价差ღ✿ღ，导致安装洗涤塔的船舶越来越少ღ✿ღ。尽管如此ღ✿ღ，随着COVID-19疫苗的生产ღ✿ღ，2021年情况可能会发生变化ღ✿ღ。详细来看ღ✿ღ，经济的恢复会增加对燃料的需求ღ✿ღ，新的燃料价格也就因此变动ღ✿ღ。如果VLSFO和HFO之间的价差扩大到使洗涤塔的投资回报期缩短到足够的水平ღ✿ღ，则船东可能会安装更多洗涤塔ღ✿ღ。

　　根据美国环境保护署（EPA）的评估ღ✿ღ，“使用区域电网的电力时生稻晃子ღ✿ღ，污染物的总排放量最多可以减少98％”ღ✿ღ。

　　停泊的船舶有两种能源选择ღ✿ღ，第一种是使用自己的电能ღ✿ღ，这会产生排放ღ✿ღ；第二种是使用岸电ღ✿ღ。岸上的电网可以有效减少排放ღ✿ღ，尤其是如果使用风生稻晃子ღ✿ღ，潮汐或太阳能等可再生能源为电网供电时ღ✿ღ。根据EPA的说法ღ✿ღ，岸电ღ✿ღ，也称为可替换船用电力方案（AMP）生稻晃子ღ✿ღ，由于其零现场排放的特点生稻晃子ღ✿ღ，可改善港口周围的空气质量ღ✿ღ。

　　8月ღ✿ღ，加利福尼亚州空气资源委员会（California Air Resources Board ღ✿ღ，CARB）批准了一项新法规ღ✿ღ，以减少远洋船舶的排放和污染ღ✿ღ。它建立在2007年At-Berth Regulation的基础上ღ✿ღ，该法规自2014年以来已将13,000多艘船舶的有害物质排放量减少了80％ღ✿ღ。该法规还要求从2023年开始ღ✿ღ，汽车运输船和油轮要么使用岸电ღ✿ღ，要么使用批准的碳捕获和储存技术（CCS）ღ✿ღ。

　　COVID-19迫使供应链各环节都开始关注安全和效率ღ✿ღ。随着新贸易协定的生效ღ✿ღ，航运业正在从纸质的海关文件转向电子文件ღ✿ღ。数字化可以节省时间ღ✿ღ，降低面对面传播COVID-19的风险ღ✿ღ，减少对纸张的依赖ღ✿ღ，还能够节省金钱ღ✿ღ。

　　将于2021年生效的新欧盟法规每年将增加亿万个清关业务生稻晃子ღ✿ღ。仅英国脱欧就可能导致每周的清关数量增加50万份凯发K8娱乐凯发K8娱乐ღ✿ღ。英国Metro Shipping的技术总监西蒙·乔治（Simon George）表示ღ✿ღ：“为实现长期发展ღ✿ღ，我们绝对需要协作和数据交换ღ✿ღ。”

　　数字集装箱航运协会（The Digital Container Shipping Association ღ✿ღ，DCSA）旨在通过使用标准电子提单（eBL）来代替传统纸质提单ღ✿ღ。 根据DCSA的说法ღ✿ღ，“纸质票据处理成本是eBL处理成本的3倍ღ✿ღ。”航运业在数字化方面有很大的发展空间ღ✿ღ， COVID-19正在加速其过渡ღ✿ღ。

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