海运是全球贸易的动脉★★，世界经济的“晴雨表”★★，具备成本低★★、覆盖广★★、运量大等许多优势我可以稍微放进你里面吗★★。2020年初我可以稍微放进你里面吗★★，突如其来的新冠疫情给全球航运物流业带来了严重冲击★★，海运需求锐减★★、集装箱设备短缺凯发K8旗舰厅★★、船期大量延误★★、舱位难以保证我可以稍微放进你里面吗★★、运价持续上涨等负面因素我可以稍微放进你里面吗★★，导致全球海运供应链陷入困境★★。

　　随着对外贸易的不断发展★★，中国已经成为港口吞吐第一大国★★。2020年新冠肺炎疫情性爆发★★，生产陷入停滞★★，各国贸易额降低★★，海运市场发展受到严重影响★★。而国内疫情在较短时间内得到有效控制★★，经济逐渐复苏★★，工业生产快速恢复★★，国内产品供应全球市场★★，出口贸易需求猛增★★，2020年1-11月★★，我国规模以上港口货物吞吐量达到132.5亿吨★★，与2019年同期相比增长4.18%★★。

　　从2020年国内规模以上港口内外贸吞吐量的变化趋势来看★★，港口内贸市场在1-3月份受到严重的影响★★，最低下降幅度超过10个百分点国际财经★★，★★，但从4月份开始逐渐恢复凯发K8旗舰厅★★，主要与国内疫情得到控制有关;而在港口外贸市场方面★★，除了3月份的吞吐规模稍有下降之外★★，其余均保持在2019年同期之上的水平★★，反映出中国港口外贸市场的发展相对更为稳定★★，主要是由于国外疫情迟迟得不到有效控制★★，工业生产受到抑制★★，对外部市场的供给需求逐渐增长★★，从而促进中国的出口市场发展向好★★。

　　据海事咨询机构Sea Intelligence的分析数据★★，2020年上半年★★，全球海运运输量下降了25%我可以稍微放进你里面吗★★，预计全年将整体下降10%★★。2020年前三季度全球主要港口的集装箱增速大都仍处于负增长区间★★，而我国的宁波舟山港我可以稍微放进你里面吗★★、广州港★★、青岛港和天津港的集装箱吞吐量均保持不同程度的正增长趋势★★，反映出国内市场恢复较好★★。

　　近几个月来凯发K8旗舰厅★★，集装箱在全球各地分布严重不均衡★★。随着国内新冠肺炎疫情趋于稳定★★，生产制造企业复工复产★★，集装箱从中国各港口运送到其主要出口目的地★★。而国外疫情到现在仍然较为严重★★，大量的空箱在欧洲★★、美国等地方积压★★，集装箱难以返回★★。

　　截至2020年11月底★★，国内进出境船舶累计为29.8万艘★★，比2019年同期下降28.5%;11月进出境2.62万艘★★，同比下降36.01%★★。随着后续疫情的反复★★，仍然存在海运市场封锁的可能性我可以稍微放进你里面吗★★，将导致海运运力持续短缺★★。

　　新冠疫情的爆发一方面导致全球海运运力严重缺乏★★，另一方面★★，随着经济的逐渐复苏★★，海运需求逐渐恢复★★，双重因素作用下导致海运市场供需不平衡日益严重凯发k8国际★★，★★，国际海运价格疯涨★★。

　　根据上海航运交易所发布的海上丝路宁波出口集装箱运价指数来看★★，与2019年同期相比★★，2020年的集装箱运价指数在进口和出口两方面都呈现不同程度的上涨★★，其中2020年的海上丝绸之路进口集装箱运价指数从1-5月份★★，持续五个月环比上涨★★，进口航线的运价已达到近年来的最高值★★，之后持续保持在较高的增长区间★★。

　　目前凯发K8旗舰厅★★，在全球整个航运市场低迷的背景下★★，对于大型海运货代公司★★、船公司等货运公司★★，在市场需求和资金链能力方面稍有缓和余地★★，而对于中小企业★★，由于无法解决资金流问题将面临破产★★、重组★★、并购等处境★★，为度过市场寒冬我可以稍微放进你里面吗★★，行业联盟★★、并购等形式会持续★★。另外★★，此次疫情正促使海运供应链各环节都开始关注安全和效率★★，从纸质的海关文件转向电子文件★★，可以节省时间★★，提高效率★★，减少对纸张的依赖并达到环保的效果★★。根据数字集装箱航运协会(DCSA)资料显示★★，纸质票据处理成本是电子提单处理成本的3倍★★。航运业在数字化方面有很大的发展空间★★，目前的疫情正在加速其过渡发展★★。最后凯发K8旗舰厅★★，根据环境保护基金会(EDF)资料显示凯发K8官网首页★★。★★，海运业承担了大约90%的世界贸易运输服务的温室气体排放量★★，占全球排放总量的3%★★，海运业在全球碳排放问题方面影响较大★★。随着行业限硫令的实施★★、碳排放规定的严苛★★，国际社会对航运业的环保要求进一步提高★★，海运行业朝向绿色★★、节能★★、可持续性的发展趋势成为必然★★。

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