继4月初江南造船的6艘15000TEU甲醇动力集装箱船订单之后ღ★，全球第三大集运巨头达飞集团又将加码甲醇燃料投资ღ★，计划订造最多10艘24000TEU甲醇双燃料船ღ★。随着今年全球海运环保新规正式上路ღ★，集装箱航运市场开始进入全新赛局ღ★，一场比拼绿色环保的造船大战正式开打ღ★。

　　据贸易风消息ღ★，达飞已经接洽了中韩主要船厂ღ★，考虑订造5-10艘24000TEU甲醇动力超大型集装箱船ღ★。相关船厂包括沪东中华ღ★、扬子江船业以及韩国三大船企现代重工集团ღ★、三星重工和大宇造船ღ★。预计每艘新船造价将高达2.4亿美元ღ★，最多10艘总计24亿美元（约合人民币166.11亿元）ღ★。

　　船舶经纪人认为ღ★，由于订单数量庞大ღ★，达飞很难获得较早的交付时间ღ★，这批新船的交付期可能要等到2026年至2027年ღ★。此外ღ★，一些造船厂或许不会参与达飞这一建造项目ღ★，因为24000TEU集装箱船规格太大ღ★，会占用船厂很多干船坞空间ღ★。

　　有专家指出ღ★，在当前的市场环境下ღ★，造船厂正在尽可能建造更多船舶ღ★。相比超大型船ღ★，船厂更青睐价值较高凯发手机appღ★、规格相对更小的高附加值船舶ღ★，例如16000TEU集装箱船或者LNG船ღ★，而目前很多韩国船厂采用的也是这一策略ღ★，即宁肯牺牲部分订单也要接高附加值船舶订单ღ★。

　　如果这份订单得以敲定ღ★，达飞将成为中远海运集团之后ღ★，第二家选择建造两万箱以上甲醇动力集装箱船的公司ღ★。

　　作为最早投资于LNG动力的集运巨头ღ★，达飞一直是全球投资LNG燃料最多的航运公司ღ★。但在2022年ღ★，达飞突然加入甲醇燃料的阵营ღ★，此后陆续订造了多达24艘甲醇动力船ღ★，包括在江南造船和大船集团的12艘15000TEUღ★，以及韩国现代三湖重工的12艘13000TEUღ★，合计33.6万TEUღ★。

　　此外ღ★，今年早些时候还有消息称ღ★，达飞将订造10艘4000TEU甲醇动力集装箱船ღ★，现代尾浦造船有望接单ღ★。如果这10艘4000TEU和10艘24000TEU甲醇动力船订单全部敲定ღ★，达飞的甲醇动力集装箱船手持订单数量将一举增至44艘ღ★，在所有集运公司中位居首位ღ★。

　　为了实现2050年净零排放的目标蜜芽my77738ღ★，达飞正在通过大规模投资于LNG和甲醇燃料来加速去碳化轨迹蜜芽my77738ღ★。该公司预计蜜芽my77738ღ★，未来几年这两个领域将互为补充ღ★，推动航运业脱碳ღ★。

　　4月初ღ★，达飞还与中远海运集团ღ★、上港集团签署了《关于开展港口船用绿色甲醇供应合作的备忘录》ღ★。根据备忘录ღ★，三方将携手共同合作凯发手机appღ★，在包括上海港在内的中国主要港口ღ★，为达飞ღ★、中远海运未来的双燃料甲醇船队采购ღ★、供应和交付船用绿色甲醇燃料蜜芽my77738ღ★。

　　Alphaliner的最新数据显示ღ★，目前达飞旗下船队运营616艘集装箱船ღ★，包括239艘自有船舶和377艘租入船舶ღ★，总运力344.206万TEUღ★，排名全球第三位ღ★，市占率12.9%ღ★。此外ღ★，达飞还有97艘在建新船共计90.0835万TEUღ★，手持订单占现有船队比例为26.5%ღ★。

　　尽管集运运价自去年下半年以来一路下跌ღ★，集装箱船手持订单又创下历史新高ღ★。不过业界人士认为ღ★，全球航运减碳新规今年生效ღ★，集运市场已经进入全新赛局ღ★，现在牵动运价变化的不只是舱位供需ღ★，也包括老旧船舶的退场速度蜜芽my77738ღ★。

　　此前ღ★，欧盟已经决定2024年开始引入碳税ღ★，2026年全面征收ღ★。受此影响ღ★，各大集运公司安排在欧洲线的船舶ღ★，都必须选用环保节能船ღ★，因此各公司都已启动绿色船舶建造计划ღ★。然而ღ★，即使集运公司满手现金ღ★，动作太慢就会抢不到船坞ღ★，延误造船时机ღ★，船价更是一再攀高ღ★。

　　为了降低碳排放ღ★，甲醇燃料成为了集装箱航运公司订船时的热门首选ღ★。据了解ღ★，甲醇燃料具有排放低ღ★、能效高的优势ღ★，因而被视为可以替代LNG的环保船舶燃料ღ★。过去因担心甲醇来源困难ღ★，加上甲醇燃点低ღ★，用量是燃油的三倍ღ★，会占据船上很大储放空间ღ★，影响船舶装载量蜜芽my77738ღ★，而且甲醇售价比LNG高出约50%ღ★，因此原先甲醇燃料并不被看好凯发手机appღ★。

　　近年来由于天然气生产量的增加ღ★，甲醇的生产成本正在下降ღ★。另外ღ★，得益于氮氧化物减排技术的发展ღ★，与LNG相比甲醇的“缺点”已有所减少ღ★；相反ღ★，使用LNG所需的高压ღ★、超低温维持设备的缺点正在凸显ღ★。

　　根据Alphaliner的统计ღ★，截至今年一季度ღ★，全球共有近70艘甲醇动力集装箱船在建ღ★，总运力接近100万TEUღ★，占手持订单比例为12%ღ★，而在去年同期ღ★，这一比例仅为1%ღ★。

　　克拉克森的统计数据显示ღ★，今年第一季度集装箱船新船订单共计37艘ღ★，其中多达21艘为甲醇动力船ღ★，包括达飞集团在现代三湖重工的12艘13000TEUღ★、以及韩国航运公司HMM在现代三湖重工和HJ重工（原韩进重工）的9艘9000TEU船ღ★。在一季度总计39.25万TEU集装箱船订单中ღ★，甲醇动力船为23.7万TEU凯发手机appღ★，占比超过60%ღ★。

　　相比之下凯发手机appღ★，在2022年第一季度总计158艘的集装箱船新船订单中ღ★，只有马士基订造了4艘16000TEU甲醇动力船ღ★。

　　据国际船舶网了解ღ★，以马士基航运在2021年的首份甲醇动力集装箱船订单为开端蜜芽my77738ღ★，目前全球前十大集运巨头中已经有四家加入了甲醇燃料的阵营ღ★，除了马士基之外还有排名第三的达飞ღ★、排名第四的中远海运集团以及排名第八的HMMღ★。

　　此外ღ★，排名第五的德国赫伯罗特最近也传出将订造6艘4000TEU甲醇动力船的消息ღ★，另外排名第六位的长荣海运据称已经向中日韩三国船厂发出招标邀请蜜芽my77738ღ★，计划斥资40亿美元建造24艘16000TEU甲醇动力集装箱船ღ★。

　　全球最大集运公司地中海航运此前也曾公开表示ღ★，正计划在新船中使用甲醇燃料ღ★，从而促进向绿色甲醇的过渡ღ★。

　　作为全球第一家订造甲醇动力集装箱船的集装箱航运公司ღ★，马士基新造船与改造负责人Henrik Ekmann近日表示ღ★：“马士基已经进入下一个里程碑ღ★。我们的支线船已能够在主发动机和辅助发动机上ღ★，使用绿色甲醇下水运行ღ★。”

　　此前有专家表示ღ★，未来谁有节能大船谁就能在海运业称王ღ★。而随着新环保法规的上路ღ★，改变了市场竞争规则ღ★，全球海运市场正式进入全新战局ღ★。凯发手机appღ★，凯发k8国际官网ღ★，凯发K8官网首页ღ★，凯发K8首页ღ★，凯发手机app下载ღ★，