“在航运服务业中◈ღღ✿，有些直接在港口为船舶提供服务◈ღღ✿，如船舶代理◈ღღ✿、货物装卸◈ღღ✿、码头仓储◈ღღ✿、报关代理等◈ღღ✿。这些服务业更加接近市场的经济基础◈ღღ✿，也被称为中低端现代航运服务业◈ღღ✿。”上海国际航运研究中心研究员李志平表示◈ღღ✿，有些航运服务可以远离船舶的物理位置◈ღღ✿，如船舶融资◈ღღ✿、船舶保险◈ღღ✿、海事仲裁◈ღღ✿、航运衍生品交易◈ღღ✿、船舶经纪◈ღღ✿、船舶注册◈ღღ✿、船舶管理◈ღღ✿、海事信息咨询等等◈ღღ✿。这些服务的特点是远离现场◈ღღ✿、资本密集◈ღღ✿、信息密集◈ღღ✿、航运要素集聚能力强凯发K8国际娱乐官网入口◈ღღ✿，而且层次较高◈ღღ✿，是高端现代航运服务业◈ღღ✿。发展高端现代航运服务业对建设海运强国有积极作用◈ღღ✿。

　　当前尾行3中文◈ღღ✿，亚太地区的经贸市场逐渐成为全球经贸的重要支撑力量◈ღღ✿，以中国◈ღღ✿、印度和东南亚为代表的新型经济体的国际贸易得到空前发展◈ღღ✿，服务于国际贸易的港航运输产业也得到快速发展◈ღღ✿。现代航运服务业作为传统海运行业的衍生要素也逐渐向亚太地区转移◈ღღ✿，我国国际航运中心通过不断扩大开放政策◈ღღ✿、完善基础要素◈ღღ✿、优化营商环境◈ღღ✿，吸引了东进的高端现代航运服务要素◈ღღ✿。

　　“世界海运大国的地位为我国高端现代航运业的发展带来了契机尾行3中文◈ღღ✿。”中国海事仲裁委员会业务发展处副处长齐骥表示◈ღღ✿，在当前海运经济增长失速◈ღღ✿、海运市场风险因素增加◈ღღ✿、海运市场的违约事件明显增加的背景下◈ღღ✿，海事仲裁市场的需求将逐年增长◈ღღ✿。目前◈ღღ✿，我国海事案件收案量已经跃居世界第一◈ღღ✿，并以10%的速度逐年增长尾行3中文◈ღღ✿。

　　近年来◈ღღ✿，我国持续扩大开放◈ღღ✿，通过建立自由贸易试验区甚至未来建立自由港的方式来推动新一轮的开放◈ღღ✿，吸引了一部分国际现代航运服务要素在自贸区集聚◈ღღ✿，我国在航运融资◈ღღ✿、航运指数◈ღღ✿、航运信息尾行3中文◈ღღ✿、邮轮产业等方面取得了一定的成绩◈ღღ✿。

　　但与发达国家相比◈ღღ✿，我国的海运服务贸易长期处于逆差状态◈ღღ✿，尤其是高端服务业水平相对于发达国家来讲◈ღღ✿，竞争力仍较弱◈ღღ✿。制约现代航运业快速发展的原因之一尾行3中文◈ღღ✿，就是在欧美政治法律体系下构建的国际海运业通行的行业标准◈ღღ✿、运营机制◈ღღ✿，与我国现行的政治法律制度存在较大差异◈ღღ✿。

　　“由于一些机制◈ღღ✿、措施创新性不够凯发K8国际娱乐官网入口◈ღღ✿，我国国际航运中心集聚的国际航运服务要素出现了‘水土不服’的现象◈ღღ✿。”李志平表示◈ღღ✿，“为避免这种现象◈ღღ✿，国际航运服务企业只得将一些分支部门设在我国内地以招揽业务◈ღღ✿，而其核心的总部和结算部门则集聚在新加坡◈ღღ✿、中国香港等地◈ღღ✿。”

　　资深航运研究专家刘俊表示◈ღღ✿，现代航运服务业对国际公信力的培养格外重视◈ღღ✿，由于我国相关体制机制还不完善◈ღღ✿，也导致部分企业不愿意选择在内地集聚◈ღღ✿。

　　“目前◈ღღ✿，我国现代航运服务业还面临着核心功能缺失的问题◈ღღ✿。”上海海事大学经济管理学院教授寿建敏表示◈ღღ✿，以船舶融资业为例◈ღღ✿，我国内地是全球三大造船地区之一凯发K8国际娱乐官网入口◈ღღ✿，但很多国内船东在建造新船时选择自由港政策和金融市场环境更完善的中国香港◈ღღ✿、新加坡等地◈ღღ✿。国际船舶管理产业凯发K8国际娱乐官网入口◈ღღ✿、船舶经纪产业等也面临类似情况◈ღღ✿。

　　国际海事仲裁业同样面临这一问题◈ღღ✿。齐骥表示◈ღღ✿，欧美航运发达国家在国际海事仲裁中长期占据的垄断地位◈ღღ✿，航运实践中大量采用其主导的标准合同◈ღღ✿。与英国发达完备的海商法律体系相比◈ღღ✿，我国的海事仲裁立法薄弱◈ღღ✿，目前缺少对海事仲裁的专门立法或者针对性规定凯发K8国际娱乐官网入口◈ღღ✿。很多涉及国际海运业纠纷的仲裁也往往选择在中国香港◈ღღ✿、伦敦和新加坡等地◈ღღ✿，我国内地的海事仲裁部门处理的仲裁案件大多局限于国内水运纠纷◈ღღ✿，涉及国际海运纠纷仲裁的公信力常常受到质疑◈ღღ✿。

　　为加快我国现代航运服务业发展◈ღღ✿，国内监管环境需进一步创新和完善◈ღღ✿。李志平表示◈ღღ✿，相关部门◈ღღ✿、从业者应共同努力◈ღღ✿，借助自贸试验区政策进一步扩大开放◈ღღ✿，争取更大程度◈ღღ✿、更深层次的开放◈ღღ✿；另一方面◈ღღ✿，进一步提高监管的透明度◈ღღ✿、持续性以及法治性◈ღღ✿，并持续在口岸通关◈ღღ✿、金融准入◈ღღ✿、税收优惠等方面加大改革力度◈ღღ✿，构建更具吸引力的国际营商环境◈ღღ✿，以吸引国际现代航运服务要素集聚◈ღღ✿。

　　齐骥也建议◈ღღ✿，相关部门应积极推动海商法的完善◈ღღ✿，结合中国实践◈ღღ✿，争取形成能被国际航运界所接受的“中国经验”“中国规则”◈ღღ✿，既符合中国国情◈ღღ✿，又接轨国际趋势◈ღღ✿。

　　“要推动现代航运服务业快速发展需对标国际◈ღღ✿，根据实际发展情况确立目标◈ღღ✿，同时要找到差距◈ღღ✿，创造政策凯发K8国际娱乐官网入口◈ღღ✿、法律◈ღღ✿、财税◈ღღ✿、资本等更加适宜的制度环境◈ღღ✿。”刘俊表示◈ღღ✿，在某些领域需积极实行倾斜政策◈ღღ✿，以更好地吸引要素集聚◈ღღ✿。

　　“现代航运服务人才匮乏是阻碍我国现代航运服务业发展的主要瓶颈之一◈ღღ✿。”航运服务业相关资深从业者表示凯发K8国际娱乐官网入口◈ღღ✿，我国现代航运服务业整体发展较晚◈ღღ✿，航运人才培养也相对较晚凯发K8国际娱乐官网入口◈ღღ✿，尚未形成较为规范的现代航运服务人才培养机制◈ღღ✿，导致现代航运服务人才的自主培养发展较慢◈ღღ✿。

　　“完善相关人才培养和引进机制对现代航运服务业发展很有必要◈ღღ✿。”交通运输部水运科学研究院研究员谢燮表示◈ღღ✿，通过与国际知名尾行3中文◈ღღ✿、公信力强的现代航运服务人才培训机构合作尾行3中文◈ღღ✿，可培养具有实践能力的高层次航运人才◈ღღ✿。希望相关部门予以支持◈ღღ✿，建立专门的现代航运服务人才培训机构◈ღღ✿，通过国际化和专业化教学培养人才◈ღღ✿，并加大对国际现代航运服务人才来我国发展的政策引导◈ღღ✿。凯发K8官网首页◈ღღ✿！国际财经◈ღღ✿，凯发K8旗舰厅◈ღღ✿。K8凯发旗舰厅(中国)官方网站◈ღღ✿。