第33届亚洲船东协会论坛在香港举办之际ღ✿✿ღ，航运界网创始人齐银良先生专访了国际海事组织（IMO）秘书长Arsenio Dominguez先生（以下简称Dominguez）与亚洲船东协会主席ღ✿✿ღ、香港船东会主席Angad Banga先生（以下简称Banga）ღ✿✿ღ。

　　航运界网ღ✿✿ღ：如今市场受世界的动荡影响ღ✿✿ღ，袭击事件频发ღ✿✿ღ，运价又在高位ღ✿✿ღ。你们如何看待船公司在世界贸易中发挥的作用和影响？

　　Dominguezღ✿✿ღ：作为IMO的负责人ღ✿✿ღ，我要说ღ✿✿ღ，在红海发生的事情当然是有害的ღ✿✿ღ。IMO所有成员都公开谴责了这些袭击事件ღ✿✿ღ。我们首要关注的点实际上是它对海员造成的负面影响ღ✿✿ღ。最重要的是我们要认识到ღ✿✿ღ，海员们是无辜的工人ღ✿✿ღ，他们可是为了大家的利益日复一日地履行着自己的职责ღ✿✿ღ。

　　其次ღ✿✿ღ，一旦我们认识到这一点ღ✿✿ღ，我们就可以进入第二个关注点ღ✿✿ღ，即它对全球航运公司和各国经济带来的负面影响ღ✿✿ღ。IMO的主要工作重点首先是与航运公司合作ღ✿✿ღ，就是否在红海航行和旅行进行必要的风险评估ღ✿✿ღ，并在可能和适当的情况下利用一些国家派出的海军保障海员和船舶的安全ღ✿✿ღ。

　　第三ღ✿✿ღ，利用本组织内的所有外交手段ღ✿✿ღ，要求对不同行为方有影响力的成员国努力寻找解决根源的办法ღ✿✿ღ，并与联合国机构ღ✿✿ღ，特别是联合国安全理事会一起ღ✿✿ღ，为找到这些解决办法做出努力ღ✿✿ღ。

　　与此同时AG凯发K8真人娱乐ღ✿✿ღ，我们将继续加强对也门和红海周边国家的培训和能力建设AG凯发K8真人娱乐ღ✿✿ღ，以便为这些国家提供更好的基础设施ღ✿✿ღ，并为解决这些问题做出努力和贡献ღ✿✿ღ。

　　Bangaღ✿✿ღ：谢谢您的提问ღ✿✿ღ。这是一个很好的问题ღ✿✿ღ，我同意IMO秘书长的观点ღ✿✿ღ。我认为ღ✿✿ღ，首先在保护海员利益方面我们做得还不够ღ✿✿ღ，海员是为航运公司工作的无辜平民ღ✿✿ღ，他们在这一时期支持着全球经济增长和全球贸易发展JEALOUSVUE进不去ღ✿✿ღ。海员们有权说他们不会在红海停靠的权利来得过于延迟ღ✿✿ღ。我认为ღ✿✿ღ，海员在全球范围内被列为最关键的工人ღ✿✿ღ，这是我们在新冠大流行期间所看到的情况的延续ღ✿✿ღ。

　　我知道IMO秘书长已将此列为其议程的首要议题ღ✿✿ღ，对此我们非常感激ღ✿✿ღ。而且我们相信ღ✿✿ღ，我们与秘书长在对待海员及其作为关键工人的地位以及将其列为议程的首要议题方面是非常一致的ღ✿✿ღ。

　　尽管如此ღ✿✿ღ，你知道ღ✿✿ღ，由于海员自身在国内的经济需求ღ✿✿ღ，海员通过该地区的压力也很大ღ✿✿ღ。也有一些航运公司愿意支付海员通过该地区的奖金ღ✿✿ღ。我认为ღ✿✿ღ，行业需要有一个公平的竞争环境ღ✿✿ღ，无论海员来自哪里ღ✿✿ღ，与谁一起航行ღ✿✿ღ，船东是谁ღ✿✿ღ，所有海员最终都应受到平等的对待ღ✿✿ღ。

　　航运界网ღ✿✿ღ：关于去碳化和新燃料出现的大趋势ღ✿✿ღ。从香港和亚洲船东的角度来看ღ✿✿ღ，他们会使用哪种燃料ღ✿✿ღ，液化天然气ღ✿✿ღ、甲醇ღ✿✿ღ，还是其他燃料？在绿色燃料方面ღ✿✿ღ，您觉得欧洲和亚洲航运业在绿色燃料方面的做法有什么不同？或者换一种说法ღ✿✿ღ，你们是否观察到欧洲船东和亚洲船东在如何考虑或实施去碳化战略方面有什么不同？

　　Dominguezღ✿✿ღ：现在下结论还为时过早ღ✿✿ღ，因为IMO的176个成员国都在探索不同的燃料和技术ღ✿✿ღ，我们正在关注世界各地进行的所有研究和开发ღ✿✿ღ。在一些国家ღ✿✿ღ，根据他们的原材料能力和工业发展情况ღ✿✿ღ，他们正在转向某种特定类型的燃料或替代燃料ღ✿✿ღ。

　　另外ღ✿✿ღ，海运也与其他行业竞争ღ✿✿ღ，需要大量的替代燃料ღ✿✿ღ，这也是各方考虑不同燃料的另一个原因ღ✿✿ღ。因此ღ✿✿ღ，我们正在研究不同的选择ღ✿✿ღ，分析运输要求ღ✿✿ღ，特别是安全方面和海员所需的培训方面ღ✿✿ღ。

　　我们看到ღ✿✿ღ，不同地区正在试用不同的燃料ღ✿✿ღ，有时即使将亚洲与欧洲相比JEALOUSVUE进不去ღ✿✿ღ，也会看到相似之处ღ✿✿ღ。一个典型的例子是ღ✿✿ღ，新加坡已经与亚洲ღ✿✿ღ、欧洲和美洲的国家建立了绿色海上走廊ღ✿✿ღ，以研究在燃料类型贸易方面的发展趋势ღ✿✿ღ，特别是在氨和甲醇方面ღ✿✿ღ。然而这并不意味着这将是唯一的答案ღ✿✿ღ，但正是这类活动ღ✿✿ღ、这类行动ღ✿✿ღ，如国际航运公会（ICSღ✿✿ღ，香港船东协会是其成员之一）在清洁海运中心的绿色海运走廊ღ✿✿ღ，开始为全球提供更多有价值的指导ღ✿✿ღ。

　　我们正处于转型期ღ✿✿ღ，所以现在还没有快速的解决方案ღ✿✿ღ，这也是为什么IMO在 2030年制定的目标是替代燃料的使用率达到5%ღ✿✿ღ，争取达到10%ღ✿✿ღ，因为到那时ღ✿✿ღ，我们还将看到从安全到培训等各方面的发展进程ღ✿✿ღ，然后看看哪些替代燃料将成为贸易航线上的主导燃料ღ✿✿ღ。

　　Bangaღ✿✿ღ：实际上ღ✿✿ღ，我对这个问题的回答略有不同ღ✿✿ღ。从亚洲船东的角度来看ღ✿✿ღ，我们坚信在碳定价机制方面应该平等竞争ღ✿✿ღ。以不同的方式回答欧洲船东和亚洲船东的问题ღ✿✿ღ，其中一个最大的区别是ღ✿✿ღ，在当今世界的这个地区ღ✿✿ღ，当船舶在这个地区航行时ღ✿✿ღ，并没有碳定价机制ღ✿✿ღ。因此AG凯发K8真人娱乐ღ✿✿ღ，正如秘书长所提到的ღ✿✿ღ，虽然某些地区有绿色走廊ღ✿✿ღ，但如果一艘船舶在亚太地区航行ღ✿✿ღ，就不一定有碳定价机制ღ✿✿ღ。突然之间ღ✿✿ღ，一艘船要去欧洲ღ✿✿ღ，正如我们所知道的欧盟排放交易计划（EU ETS）ღ✿✿ღ，就会有一个碳价格ღ✿✿ღ。因此ღ✿✿ღ，这也为该地区不同船东的行为提供了不同的视角ღ✿✿ღ。因为并不是所有的船ღ✿✿ღ、所有的船东都会选择继续停靠欧洲港口ღ✿✿ღ，首先他们并不一定必须这样做ღ✿✿ღ；其次他们是否有能力去遵守这样的法规？

　　因此ღ✿✿ღ，世界上这部分地区ღ✿✿ღ，特别是亚洲船东协会的要求是建立一个真正全球性的定价机制ღ✿✿ღ，创造一个公平的竞争环境ღ✿✿ღ。我相信秘书长正在为此而努力ღ✿✿ღ，我们对此深表感谢ღ✿✿ღ。

　　航运界网ღ✿✿ღ：人工智能技术的发展对行业的影响几何？以及人工智能技术与海员就业之间的关系ღ✿✿ღ，你们如何看待？

　　Dominguezღ✿✿ღ：这是我们IMO继续努力的方向ღ✿✿ღ，我们正在探索中ღ✿✿ღ，例如自主航行船舶ღ✿✿ღ。当然ღ✿✿ღ，这将带来创新以协助海员ღ✿✿ღ。但就我个人而言ღ✿✿ღ，我从未见过船舶无人化发展就意味着完全取代船上的劳动力ღ✿✿ღ。在某些短途或者特定航线上ღ✿✿ღ，自主航行船舶才可能有用武之地ღ✿✿ღ。要知道ღ✿✿ღ，从更广阔的全球视角来看ღ✿✿ღ，我认为这更像是一种优势ღ✿✿ღ。每当我们谈到短板ღ✿✿ღ、合格海员短缺或船上人员数量问题时JEALOUSVUE进不去ღ✿✿ღ，我们都会提到船上的安全ღ✿✿ღ，技术会帮我们补充这样的短板ღ✿✿ღ，而不是完全取代船员ღ✿✿ღ。

　　当然ღ✿✿ღ，我们需要开始研究劳动力从船到岸的过渡问题ღ✿✿ღ，因为无论我们是否实现自主化ღ✿✿ღ，船到岸的接口将始终存在ღ✿✿ღ，我们将非常需要这种富有经验和专业知识的人在绿色清洁的环境中保持安全操作ღ✿✿ღ。同时ღ✿✿ღ，我们在研究技术和人工智能发展的同时ღ✿✿ღ，也在研究如何解决网络风险问题ღ✿✿ღ。为此ღ✿✿ღ，我们刚刚修订了IMO网络风险指南ღ✿✿ღ，并会不断更新ღ✿✿ღ，以解决网络风险问题ღ✿✿ღ。

　　Bangaღ✿✿ღ：我同意秘书长所说的ღ✿✿ღ。我认为ღ✿✿ღ，各国政府和监管机构最担心的问题之一就是ღ✿✿ღ，人工智能会使通常被称为蓝领的工作变得多余ღ✿✿ღ。显然ღ✿✿ღ，这些工作对任何经济的重要性都是巨大的ღ✿✿ღ。

　　海员工作对任何经济体都非常重要ღ✿✿ღ。不过我认为ღ✿✿ღ，到目前为止ღ✿✿ღ，人工智能还没有取代人类ღ✿✿ღ，这与秘书长不谋而合ღ✿✿ღ，即我们看到生产率大幅提高AG凯发K8真人娱乐ღ✿✿ღ，但并不一定导致失业率下降或上升ღ✿✿ღ。因此ღ✿✿ღ，这两者是携手并进的AG凯发K8真人娱乐ღ✿✿ღ。一艘船利用人工智能技术改进航程规划ღ✿✿ღ，提高了燃料效率ღ✿✿ღ，从而实现去碳化ღ✿✿ღ。但这并不意味着海员的价值丧失了ღ✿✿ღ。人工智能和人类是相互配合的ღ✿✿ღ，既能提高生产率ღ✿✿ღ，又能降低油耗ღ✿✿ღ，而降低油耗正是船舶的经济游戏ღ✿✿ღ。

　　航运界网ღ✿✿ღ：中国对海运业的关注与日俱增JEALOUSVUE进不去ღ✿✿ღ，这一点从香港ღ✿✿ღ、上海及其他城市举办的各种国际航运活动ღ✿✿ღ，比如香港航运周ღ✿✿ღ、北外滩国际航运论坛ღ✿✿ღ、浦东航运周等可以明显看出ღ✿✿ღ。你们如何看待中国对航运业日益增长的关注ღ✿✿ღ，以及从亚洲航运协会的角度ღ✿✿ღ，您认为中国航运业如何与世界进行更可持续的互动？

　　Bangaღ✿✿ღ：我想ღ✿✿ღ，如果可以的话ღ✿✿ღ，我要说的第一件事是ღ✿✿ღ，没有人会质疑中国对全球海运业各个方面的重要性ღ✿✿ღ。中国是最大的造船国ღ✿✿ღ、最大船舶所有国ღ✿✿ღ、最大的海员供应国之一ღ✿✿ღ。此外ღ✿✿ღ，中国还是世界上最大的干散货原材料ღ✿✿ღ、液体散货进口国和最大的集装箱货运出口国ღ✿✿ღ。因此ღ✿✿ღ，无论从哪个角度来看ღ✿✿ღ，中国对全球海运业的重要性对于世界其他国家如何独立地ღ✿✿ღ、双边地以及集体地与中国合作都是至关重要的AG凯发K8真人娱乐ღ✿✿ღ。

　　我认为ღ✿✿ღ，全球海运业可持续发展最重要的是在平等的基础上进行公平和自由的贸易ღ✿✿ღ。我认为我们有能力在围绕着公平条件下的自由和公平贸易这条道路上ღ✿✿ღ，发展中国家和发达国家之间可以有很多公开的讨论ღ✿✿ღ，并不断持续下去ღ✿✿ღ，每个人都有公平的发言权ღ✿✿ღ，以满足每个国家的利益要求ღ✿✿ღ，从而促进文明人类的进步ღ✿✿ღ。我很荣幸地说ღ✿✿ღ，我们今天在亚洲船东协会论坛上看到的与会者ღ✿✿ღ，包括日本ღ✿✿ღ、韩国ღ✿✿ღ、新加坡ღ✿✿ღ、印度尼西亚和中国香港等地的代表JEALOUSVUE进不去ღ✿✿ღ，就进行了这样的公开讨论ღ✿✿ღ，亚洲船东协会对此深感自豪ღ✿✿ღ。

　　Dominguezღ✿✿ღ：从IMO的角度看中国ღ✿✿ღ，毫无疑问ღ✿✿ღ，中国是一个非常活跃的参与者ღ✿✿ღ。中国在航运的多个方面都拥有丰富的经验和专业知识ღ✿✿ღ，而我们在IMO的工作也是以港口航运经验为基础的ღ✿✿ღ。

　　上海支持了航运ღ✿✿ღ、港口ღ✿✿ღ、造船ღ✿✿ღ、科技发展等多方面工作AG凯发K8真人娱乐ღ✿✿ღ。与此同时ღ✿✿ღ，中国还在继续增加和提高绿色碳汇ღ✿✿ღ，开展了多个可再生能源转型项目ღ✿✿ღ，这些项目也支持航运业的绿色转型ღ✿✿ღ，并继续参与和构建与其他国家ღ✿✿ღ，特别是发展中国家的伙伴关系ღ✿✿ღ。

　　我深信ღ✿✿ღ，中国将继续在IMO的多边合作中发挥关键作用ღ✿✿ღ，特别是在绿色转型领域ღ✿✿ღ，比如ღ✿✿ღ，中国在去年通过2023年IMO温室气体战略时达成的协议中发挥了重要作用ღ✿✿ღ。我毫不怀疑中国将继续发挥建设性作用ღ✿✿ღ，在技术和经济措施方面达成务实合作ღ✿✿ღ，这将有利于航运业向去碳化过渡ღ✿✿ღ，并支持最需要协助的成员国ღ✿✿ღ。凯发K8官网ღ✿✿ღ！DHL快递ღ✿✿ღ，凯发K8官网首页ღ✿✿ღ，