近日ღ★✿✿，第四届世界航商大会在香港举办ღ★✿✿。大会聚焦航运业最新政策ღ★✿✿、热点及趋势ღ★✿✿，探讨国际贸易和航运业面临的新机遇和新挑战ღ★✿✿，为全球贸易与航运业洞悉变局ღ★✿✿、构建新生态注入新的动力ღ★✿✿。在全球应对气候变化与推进“碳中和”目标的背景下ღ★✿✿，绿色低碳转型正在深刻改变着全球能源政策和油气生产消费方式ღ★✿✿，也推动与之密切相关的国际贸易和航运领域作出转变ღ★✿✿。本期专题将深入探讨绿色转型浪潮下国际贸易和航运业的应变之道ღ★✿✿，敬请关注ღ★✿✿。

　　第四届世界航商大会11月18日起在香港举办ღ★✿✿。大会以“跨越周期 融合向新”为主题ღ★✿✿，聚焦全球经贸和运输大变局下航运产业发展面临的新机遇和新挑战ღ★✿✿，探索产业链如何携手跨越行业周期ღ★✿✿、构建全球航运新生态ღ★✿✿。

　　集团公司副总经理吕亮功在香港出席“香港海运周2024”开幕式暨2024世界航商大会ღ★✿✿，围绕“拥抱能源行业绿色低碳转型ღ★✿✿，贸易与航运协同互促高质量发展”作主题演讲ღ★✿✿，分享了中国石化在大力发展绿色贸易ღ★✿✿、绿色航运ღ★✿✿，推动油气贸易与航运业协同互促应对气候挑战等方面的思考与实践女生越喊男生越要塞的视频ღ★✿✿。

　　大会设主题演讲ღ★✿✿、圆桌论坛和多个分论坛ღ★✿✿，来自全球航运ღ★✿✿、港口ღ★✿✿、贸易ღ★✿✿、物流ღ★✿✿、金融机构ღ★✿✿、行业主管机构等约1500人现场参会ღ★✿✿。会上还正式成立了“数智减碳”联合体ღ★✿✿，并在全球6大船级社与6所顶尖学术机构以及香港航商总会的支持下ღ★✿✿，首次发布航商ESG（环境ღ★✿✿、社会和治理）评价标准ღ★✿✿。

　　世界航商大会由招商局集团牵头创办ღ★✿✿，旨在搭建全球航运业交流平台ღ★✿✿，2021年首次在香港举行ღ★✿✿，现已成为推动全球航运产业链繁荣进步的重要平台和标志性盛会ღ★✿✿。（宗 合）

　　在绿色政策和标准的推动下ღ★✿✿，能源从生产到贸易ღ★✿✿、加工和消费的整个产业链供应链都持续作出改变ღ★✿✿，最直接的体现就是清洁能源对传统能源的替代ღ★✿✿。

　　在中国ღ★✿✿，新能源汽车产销量均保持快速增长ღ★✿✿，今年7月以来的渗透率一直保持在50%以上ღ★✿✿，已成为全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家ღ★✿✿；今年前9个月的天然气重型卡车渗透率接近41%ღ★✿✿，再加上约8%的充换电重型卡车ღ★✿✿，非柴油重型卡车的渗透率也已接近50%ღ★✿✿。目前有观点认为ღ★✿✿，中国的新能源汽车渗透率有望在2035年达到90%凯发K8旗舰厅AG登录ღ★✿✿。随着交通运输燃料低碳化加速ღ★✿✿，中国近两年的石油需求增长一直低于分析机构预期女生越喊男生越要塞的视频ღ★✿✿，且有分析认为中国柴油需求很可能已经达峰ღ★✿✿，汽油需求也将在今年或明年达峰ღ★✿✿。

　　在欧盟ღ★✿✿，可再生能源今年上半年贡献了50%的电力供应ღ★✿✿，风电已超过燃气发电ღ★✿✿，成为仅次于核电（24%）的第二大电力来源ღ★✿✿，天然气需求比俄乌冲突前减少了18%ღ★✿✿；与此同时ღ★✿✿，2023年的碳排放量比1990年下降了37%ღ★✿✿，经济规模则增长了68%ღ★✿✿。今年一季度ღ★✿✿，欧盟第一大经济体德国煤炭产量同比下降了约20%ღ★✿✿，煤炭消费量同比下降了近三分之一ღ★✿✿，永久关闭了20座燃煤电厂ღ★✿✿。英国的风力发电量在今年一季度首次超过化石能源发电量ღ★✿✿，可再生能源发电量在电力供应中的占比超过了40%ღ★✿✿，并在今年9月底关闭了国内最后一座燃煤电厂ღ★✿✿，结束了142年的燃煤发电历史ღ★✿✿。

　　根据美国能源信息署（EIA）的统计ღ★✿✿，今年上半年ღ★✿✿，美国公用事业规模发电装机容量增加了20.2吉瓦ღ★✿✿，其中14.5吉瓦来自太阳能和风能ღ★✿✿、占比超过70%ღ★✿✿；新增储能4.2吉瓦ღ★✿✿，不仅提高了可再生能源利用效率ღ★✿✿，还增强了电网稳定性和灵活性ღ★✿✿，已成为应对新能源间歇性和电力需求波动的重要手段ღ★✿✿。与之相对的ღ★✿✿，美国上半年共退役了5.1吉瓦的发电装机容量ღ★✿✿，其中53%为燃气发电ღ★✿✿、41%为燃煤发电ღ★✿✿，而新增化石能源发电装机容量只有0.4吉瓦ღ★✿✿，不到退出规模的10%ღ★✿✿。虽然特朗普再次执政增加了美国清洁能源发展的不确定性ღ★✿✿，但其政策主要是减少对清洁能源的“特殊照顾”ღ★✿✿，而当前很多清洁能源项目已经具备在无补贴情况下与传统能源竞争的能力ღ★✿✿，预计在特朗普执政期间美国清洁能源的发展速度会放缓凯发K8旗舰厅ღ★✿✿。ღ★✿✿，但不会停滞ღ★✿✿。

　　绿色低碳转型正在深刻改变着全球能源政策和油气生产消费方式ღ★✿✿，也推动与之密切相关的贸易和海上航运领域作出转变ღ★✿✿。油气贸易和航运企业在守住传统业务基本盘的同时ღ★✿✿，主动拥抱绿色低碳转型ღ★✿✿，积极探索绿色贸易和绿色航运ღ★✿✿。

　　与大多数油气生产企业在管理传统业务碳排放时主要关注自身直接和间接环节ღ★✿✿、几乎不考虑终端使用的情况不同ღ★✿✿，贸易企业基于其在产业链中承上启下的独特定位ღ★✿✿，更容易从全产业链的角度管理经营活动的碳排放ღ★✿✿，为其添加更多的绿色元素ღ★✿✿。

　　中国油气企业是这一模式的积极践行者ღ★✿✿。2020年6月ღ★✿✿，中国海油和壳牌通过旗下贸易公司完成了中国首批碳中和LNG进口交易ღ★✿✿，使用基于自然项目的碳信用ღ★✿✿，抵消了两船LNG从勘探开发到最终消费所产生的全部碳排放ღ★✿✿，实现全产业链“碳中和”ღ★✿✿。2021年7月ღ★✿✿，中国石油与壳牌旗下贸易公司完成了全球首个碳中和LNG长约的首船交易ღ★✿✿，该协议项下的每船LNG都由双方合作ღ★✿✿，抵销从勘探开发到最终消费的全部碳排放ღ★✿✿，实现LNG全生命周期碳中和ღ★✿✿。

　　2021年9月ღ★✿✿，中国石化与中远海运ღ★✿✿、中国东航合作ღ★✿✿，以中国石化境外份额油为载体ღ★✿✿，由中国石化抵消原油开采ღ★✿✿、储存ღ★✿✿、加工ღ★✿✿、石油产品运输及车用燃料使用的碳排放ღ★✿✿，中远海运抵消原油运输和船用燃料使用的碳排放凯发手机appღ★✿✿，ღ★✿✿，中国东航抵消航煤使用的碳排放ღ★✿✿，实施了中国首船全生命周期碳中和石油项目ღ★✿✿，是产业链上中下游首次进行一体化协同控碳的积极尝试ღ★✿✿。

　　航运企业主要通过船上碳捕集ღ★✿✿、提高能效和数字化等手段提升传统燃油船对新规则的适应性ღ★✿✿。今年初ღ★✿✿，长荣海运为其“长顶”轮加装了全球首套大型集装箱船碳捕捉系统ღ★✿✿，航行验证结果显示ღ★✿✿，二氧化碳综合捕集率超过80%以上ღ★✿✿，解析出的二氧化碳纯度在99%以上ღ★✿✿，完全满足国际海事组织要求ღ★✿✿。

　　提高能效是航运企业的当务之急ღ★✿✿，也是最普遍采取的措施ღ★✿✿。挪威船级社（DNV）将在未来5年完成安装的废热回收ღ★✿✿、空气润滑等提高能效装置数量超过400套ღ★✿✿，预计到2030年可以使船用燃油需求量减少4%至16%ღ★✿✿。此外凯发K8旗舰厅AG登录ღ★✿✿，马士基ღ★✿✿、中远海运等国内外航运巨头都在加快布局全业务流程的数字化ღ★✿✿，希望借此进一步提高船队运营效率ღ★✿✿、改善温室气体管理ღ★✿✿。据挪威船级社估算ღ★✿✿，通过实时数据优化ღ★✿✿，航运业可以减少14.2%的能源消耗ღ★✿✿，特别是在集装箱领域ღ★✿✿。

　　绿色低碳转型大势下ღ★✿✿，油气贸易和航运企业不仅想方设法为传统核心业务减碳增绿ღ★✿✿，也在积极主动开拓绿色领域ღ★✿✿。作为全球最大的原油出口商ღ★✿✿，沙特阿美从2019年开始大力布局氢能业务ღ★✿✿，建成沙特首座加氢站ღ★✿✿；2020年与日本企业合作ღ★✿✿，打通了全球第一条海上蓝氢贸易航线年与韩国企业合作ღ★✿✿，将沙特液化石油气（LPG）出口至韩国ღ★✿✿，在当地制氢ღ★✿✿，并将产生的二氧化碳运回沙特封存ღ★✿✿；2023年向日本交付全球首批经认可的绿氨ღ★✿✿。今年以来ღ★✿✿，中国石化通过旗下贸易公司ღ★✿✿，积极参与国内生物柴油推广试点ღ★✿✿，完成首笔生物航煤出口ღ★✿✿，打通了生物燃料内外贸流程ღ★✿✿，具备了进一步开展相关业务的基础ღ★✿✿。

　　航运承担了全球约90%的货物贸易量ღ★✿✿，但由于约94%的船用燃料仍是石油ღ★✿✿，是碳排放增长的主要来源之一ღ★✿✿。近年来女生越喊男生越要塞的视频ღ★✿✿，航运企业大力发展替代船用燃料ღ★✿✿，取得了诸多进展ღ★✿✿。2023年8月ღ★✿✿，全球首艘绿色甲醇燃料集装箱船“劳拉”号交付启航ღ★✿✿；2024年3月ღ★✿✿，新加坡完成了全球首次向商业货船加注氨燃料ღ★✿✿；全球首台用于新造船的氨燃料发动机计划2024年底交付ღ★✿✿。

　　国际知名航运研究咨询机构克拉克森数据显示ღ★✿✿，2023年ღ★✿✿，除LNG运输船以外ღ★✿✿，其他船型新签订单中以替代能源为动力的船舶占比为45%ღ★✿✿，高于2022年的40%ღ★✿✿，而这一比例在2021年为31%ღ★✿✿、2020年为27%ღ★✿✿、2016年时仅为8%ღ★✿✿；新签订单中ღ★✿✿，将近50%的集装箱船选择以甲醇为燃料ღ★✿✿、几乎全部超大型液化气船和超大型液氨船都选择以LPG为燃料ღ★✿✿；全球船队中替代燃料动力船舶的占比已经从2020年初的3%增至7%ღ★✿✿，预计2025年将达到9%ღ★✿✿。

　　实现碳达峰ღ★✿✿、碳中和已成为应对气候变化和推动绿色可持续发展的国际社会共识ღ★✿✿。近年来ღ★✿✿，尽管面临不少挑战和波折ღ★✿✿，但《巴黎协定》框架下的全球气候议程依然在向前推进ღ★✿✿，绿色低碳和可持续发展被越来越多的国家女生越喊男生越要塞的视频ღ★✿✿、国际组织和企业接受ღ★✿✿。

　　清华大学碳中和研究院发布的《2024全球碳中和年度进展报告》显示ღ★✿✿，全球已有151个国家提出了碳中和目标ღ★✿✿，覆盖92%的经济总量ღ★✿✿、89%的人口和88%的碳排放ღ★✿✿，其中约90%的国家将碳中和时间点设定在2050年前后ღ★✿✿，并有120个国家将碳中和目标纳入法律政策ღ★✿✿，即使在尚未提出碳中和目标的国家中ღ★✿✿，有90%以上的国家已经明确了碳减排目标ღ★✿✿。

　　国际能源署（IEA）连续3年对能源行业2050年实现碳中和的可能性进行了分析ღ★✿✿，并多次呼吁加快清洁能源投资和创新ღ★✿✿。联合国环境规划署发布专题报告ღ★✿✿，提出推动能源ღ★✿✿、工业ღ★✿✿、建筑和城市凯发K8旗舰厅AG登录ღ★✿✿、交通ღ★✿✿、农业和食品ღ★✿✿、森林和土地利用六大重点行业碳中和的举措ღ★✿✿。世界银行设计了有关国别计划ღ★✿✿、技术援助ღ★✿✿、贷款产品等专门项目ღ★✿✿，帮助各国规划和实现长期脱碳ღ★✿✿。

　　德勤对24个国家2000多名企业高管的调研结果显示ღ★✿✿，42%的管理者将气候变化列为需要应对的“前三大问题”之一ღ★✿✿，重要程度超过创新ღ★✿✿、人才竞争ღ★✿✿、供应链挑战等其他问题凯发K8旗舰厅AG登录ღ★✿✿，且中国高管中的这一比例达到了55%ღ★✿✿，明显高于全球平均水平ღ★✿✿。道达尔等企业还推出了“碳中和油气”概念ღ★✿✿，表示要通过各种低碳行为抵消油气开采利用过程中的碳排放ღ★✿✿。

　　随着碳中和被普遍接受ღ★✿✿，各国政府和行业组织着手制定了一系列路线图ღ★✿✿，并通过监管政策和行业标准把绿色共识转变成绿色行动ღ★✿✿。欧盟以2050年实现碳中和为目标ღ★✿✿，在碳排放交易体系（ETS）基本成熟并涵盖几乎全部高能耗高排放行业后ღ★✿✿，正式提出2024年开始将航运业纳入其中ღ★✿✿，并计划在2026年正式实施针对部分“高含碳”进口产品的碳边境调节机制（CBAM）ღ★✿✿。与之类似ღ★✿✿，七国集团2022年组建了“气候俱乐部”ღ★✿✿，对成员国强制性减排ღ★✿✿，对未加入俱乐部的国家征收相应的“碳关税”ღ★✿✿。

　　目前来看ღ★✿✿，无论是欧盟的碳边境调节机制还是气候俱乐部的“碳关税”ღ★✿✿，虽然更多的是在为国际贸易设置“绿色壁垒”ღ★✿✿，以碳中和之名行贸易保护主义之实ღ★✿✿，但也在一定程度上有助于推动相关行业采取更多行动减少碳排放ღ★✿✿。此外ღ★✿✿，包括中国在内的很多国家陆续出台了大量减少交通运输领域碳排放的政策ღ★✿✿，并将禁售燃油车和新售内燃机汽车零排放提上议事日程ღ★✿✿。

　　国际海事组织（IMO）是以行业规则和标准推动减少温室气体排放的专门机构ღ★✿✿。2021年6月ღ★✿✿，国际海事组织海上环境保护委员会审议通过了《防污公约》关于降低国际航运碳强度的修正案ღ★✿✿。该公约有100多个缔结方ღ★✿✿，涉及的商船运力约占全球的97%（以吨计）ღ★✿✿。按照新要求ღ★✿✿，缔结方自2023年开始ღ★✿✿，需要从技术和管理两方面同时提高船舶能效ღ★✿✿、降低碳强度ღ★✿✿。2023年7月ღ★✿✿，国际海事组织还通过了新的船舶温室气体减排战略ღ★✿✿，承诺到2030年国际航运业的温室气体排放总量比2008年降低30%ღ★✿✿，替代燃料使用达到10%ღ★✿✿，2050年实现航运业温室气体净零排放ღ★✿✿。

　　在今年3月国际海事组织举行的新一轮会谈中ღ★✿✿，支持对航运业温室气体排放收费的国家明显增加ღ★✿✿，达到了34个ღ★✿✿，有分析人士认为这一提议很有可能在2025年被国际海事组织采纳ღ★✿✿，并出现在相关行业规则要求中ღ★✿✿。与此同时ღ★✿✿，我国在今年3月成立了首个中国籍船舶碳排放管理机构——上海海事局船舶能效管理中心ღ★✿✿，有针对性地指导我国航运企业节能减排ღ★✿✿。

　　日前凯发手机appღ★✿✿。ღ★✿✿，联合石化新加坡公司与国内主要生物航煤生产商——易高公司完成3万吨纯生物航煤采购ღ★✿✿，这批货物将被运输至联合石化在荷兰鹿特丹的自租储罐后进行调和销售女生越喊男生越要塞的视频ღ★✿✿。这是联合石化在国内完成的首笔生物航煤采购ღ★✿✿，标志着该公司进一步打通国内生物航煤贸易渠道和调和流程ღ★✿✿，将有力提升中国石化在国际航煤市场的品牌影响力ღ★✿✿。

　　与传统石油基航煤相比ღ★✿✿，生物航煤全生命周期碳排放量减少50%以上ღ★✿✿，与现有航空器和民航基础设施兼容良好ღ★✿✿，是全球航空业碳减排的主要发展方向之一凯发K8旗舰厅AG登录ღ★✿✿。

　　联合石化顺应绿色发展趋势ღ★✿✿，做好生物航煤业务开拓ღ★✿✿，积极从国内采购生物航煤出口至欧洲ღ★✿✿。自2023年在欧洲成功开展生物航煤调和业务以来ღ★✿✿，联合石化新加坡公司已累计采购纯生物航煤4.3万吨ღ★✿✿，供应至欧洲主要机场及航空公司ღ★✿✿。 （李 岳）

　　当前ღ★✿✿，以绿色低碳为主基调的新一轮能源转型已经起势ღ★✿✿，无论是国家还是区域经济体ღ★✿✿，抑或是行业组织和企业ღ★✿✿，都在积极主动求变应变ღ★✿✿，以求追逐甚至引领转型浪潮ღ★✿✿，但同时也应保持理性ღ★✿✿。

　　一方面ღ★✿✿，传统主流能源的基本盘不会轻易失守ღ★✿✿。以煤炭为例ღ★✿✿，自上世纪中叶将第一大能源地位让给石油以来已经过去了近70年ღ★✿✿，但目前煤炭在全球一次能源消费中的占比仍超过四分之一ღ★✿✿，而且除了直接燃烧以外ღ★✿✿，还随着技术进步衍生出了煤化工ღ★✿✿、煤制氢等新用途ღ★✿✿。当前ღ★✿✿，油气在全球一次能源消费中的占比约为56%ღ★✿✿，预计到2030年仅会小幅下降约1~2个百分点ღ★✿✿，到2050年的占比依然接近30%ღ★✿✿。与煤炭相比ღ★✿✿，石油与人们生产生活的关系更加紧密ღ★✿✿，作为化工和特种产品的原料有巨大优势ღ★✿✿，天然气则是实现能源转型不可或缺的过渡资源ღ★✿✿。

　　另一方面ღ★✿✿，以太阳能和风能为代表的可再生能源以及零碳的生物能源近年来保持快速发展ღ★✿✿，但其自身的短板也非常明显ღ★✿✿。风电ღ★✿✿、光伏ღ★✿✿、水电等可再生能源发电有明显的间歇性ღ★✿✿，在储能技术没有重大突破的情况下ღ★✿✿，大规模以可再生能源替代传统能源ღ★✿✿，将使电力市场和电网稳定性面临挑战女生越喊男生越要塞的视频ღ★✿✿。以欧盟为例ღ★✿✿，今年夏季ღ★✿✿，德国ღ★✿✿、法国ღ★✿✿、荷兰ღ★✿✿、西班牙ღ★✿✿、芬兰等都出现了“负电价”女生越喊男生越要塞的视频ღ★✿✿，而且持续时间比往年更长ღ★✿✿，其中法国达到了233个小时ღ★✿✿，是去年同期的4倍ღ★✿✿，但冬季的可再生能源供应时长会锐减ღ★✿✿，电价也会大幅上涨ღ★✿✿。生物航煤ღ★✿✿、生物柴油等生物燃料则受原料ღ★✿✿、技术等因素限制ღ★✿✿，不具备大规模生产的条件ღ★✿✿，价格也明显高于化石燃料ღ★✿✿。因此ღ★✿✿，油气将与新能源长期共存ღ★✿✿。

　　从历史上看ღ★✿✿，从薪柴到煤炭再到油气的主体能源转变ღ★✿✿，并非替代能源和被替代能源间“你死我活”的零和竞争ღ★✿✿，而是一个漫长的博弈过程ღ★✿✿，最终各种能源载体都会找到新的发展方向ღ★✿✿。具体到这一轮以绿色低碳为大方向的能源转型ღ★✿✿，油气产业链主动作出改变是顺应行业大势的最优选择ღ★✿✿，但在此过程中ღ★✿✿，无论是生产商ღ★✿✿、贸易商ღ★✿✿，还是航运企业ღ★✿✿、消费者ღ★✿✿，都需要做好长期与多种能源“打交道”的准备ღ★✿✿，而不是简单地舍弃一方ღ★✿✿、选择另一方ღ★✿✿。