Armstrong & Associates(A&A)日前发布最新全球货运代理25强排名★ღ★，该排名数据是基于2022年各公司物流总收入★ღ★。虽然所有主要货运代理公司从2022年的市场状况中受益★ღ★，但其中18家货运代理公司实现了收入增长★ღ★。

　　同样★ღ★，Transport Intelligence (Ti)在其研究中发现★ღ★，前20名货运代理中有17家实现了收入增长凯发k8官网★ღ★。Ti将其归因于运费飙升★ღ★，尤其是在2022年上半年★ღ★。

　　Ti研究经理兼货运代理团队负责人Viki Keckarovska表示★ღ★：“然而★ღ★，过去两年的特殊市场状况早已一去不复返凯发k8官网★ღ★，市场正走上新的轨道★ღ★。” “虽然许多货运代理在2022财年实现了创纪录的利润★ღ★，但第四季度的数据表明★ღ★，这些结果更多是关于过去而不是现在★ღ★。”

　　德迅(Kuehne+Nagel)于2021年首次跻身A&A全球第三方物流50强榜单第一名★ღ★，并在2022年不仅在总收入方面★ღ★，而且在空运和海运货运量方面继续保持领先地位★ღ★。

　　尽管德迅(K+N)的航空货运吨位保持0.5%的平稳增长★ღ★，海运20英尺标准箱(TEU)下降了4.9%★ღ★，但A&A报告称★ღ★，其收入仍实现了两位数的增长★ღ★，达到14.8%★ღ★，所有业务部门都做出了巨大贡献★ღ★。

　　德迅(K+N)的最近的收购是一个贡献因素★ღ★。2021年2月★ღ★，其通过收购Apex Logistics完成有史以来最大的收购吧有你春暖花开★ღ★，并一直在扩大其易腐物流业务★ღ★。A&A总裁Evan Armstr“ong表示★ღ★，收购后缔造了全球最大的第三方物流(3PL)和航空货运代理★ღ★，而K+N仍然是全球最大的海运代理★ღ★。”

　　并购使得基华物流(CEVA Logistics)在今年A&A全球25强货运代理排行榜上保持第七位★ღ★，而日本通运(Nippon Express)和CH Robinson分别跌至第八和第九位★ღ★。去年★ღ★，基华物流CEVA的母公司达飞轮船(CMA CGM)以30亿美元收购了英迈国际(Ingram Micro)的大部分商业和生命周期服务业务(CLS)★ღ★，以及法国汽车运输专家捷富凯(GEFCO)★ღ★。

　　“2023年5月★ღ★，CMA CGM宣布有意收购总部位于法国的Bolloré Logistics★ღ★，该公司目前在全球25强货运代理名单中排名第12位★ღ★，”Armstrong指出★ღ★。“这笔交易将是达飞集团自1978年成立以来最大的一笔交易★ღ★。”

　　麦肯锡公司高级合伙人John Murnane认为货运行业正处于重新平衡的状态★ღ★。“2020年至2022年期间受到限制的产能已经恢复★ღ★，但需求一直低迷★ღ★。”

　　供应强劲和需求疲软的结合导致过去几年的历史高位费率迅速下降★ღ★。Murnane表示★ღ★，2023年第一和第二季度的运费轨迹发生了重大变化★ღ★。这归因于整体经济环境★ღ★。与此同时★ღ★，虽然运费下降★ღ★，但货运代理的成本却增加了★ღ★，利润率也受到了侵蚀★ღ★。Murnane补充道★ღ★，“2023年全年需求将一直低迷★ღ★。”

　　Transport Intelligence(Ti)发现过去两个季度★ღ★，海运和空运服务的需求一直低迷凯发k8官网★ღ★，这给运费带来了下行压力★ღ★。运力过剩★ღ★，尤其是海运★ღ★，是运费下降的重要原因★ღ★。“例如★ღ★，与2022年上半年相比★ღ★，2023年前六个月的海运贸易量下降了约4%★ღ★，”Murnane说道★ღ★。“目前的贸易水平接近2019年★ღ★。”

　　A&A指出★ღ★，与2021年相比★ღ★，国际运输管理(ITM)2022年总收入增长19.3%至1460亿美元★ღ★，净收入增长19.7%至426亿美元★ღ★，似乎乏善可陈凯发k8官网★ღ★。Armstrong表示★ღ★，去年★ღ★，第三方物流市场“实现了前所未有的74.9%的毛收入增长和44.6%的净收入增长★ღ★，这主要得益于疫情导致发货人专注于补充库存吧有你春暖花开★ღ★，以满足强劲的消费者需求★ღ★。

　　Armstrong指出★ღ★，自2022年中期以来★ღ★，ITM环境发生了巨大变化吧有你春暖花开凯发k8官网★ღ★，从亚洲到美国的海运费率趋于下降至疫情前的水平★ღ★。

　　Armstrong表示★ღ★：“2022年第三季度★ღ★，随着消费者需求放缓和供应链运营稳定★ღ★，美国的海运费率和国内运输费率开始下降★ღ★。中国至美国和欧洲的海运价格自2022 年初的峰值以来已下降了90%★ღ★。”

　　反过来★ღ★，随着家具★ღ★、消费品和零售产品的进口增长放缓★ღ★，2023年海运公司越来越愿意为目标港口对提供合同运力和良好费率★ღ★。一般来说★ღ★，除了目前的劳资纠纷★ღ★，港口拥堵程度较低★ღ★，运力也很容易获得★ღ★。

　　Armstrong表示★ღ★：“今年下半年★ღ★，一旦托运人需要补充库存★ღ★，中国的ITM需求应该会开始反弹★ღ★。这应该会稳定亚洲到北美的海运费★ღ★。”

　　随着费率的下降凯发k8官网★ღ★，托运人也改变了与货运代理和承运人签订合同的方式★ღ★。“托运人选择签订长期合同吧有你春暖花开★ღ★，试图在今年剩余时间锁定较低的费率★ღ★，”Murnane说★ღ★。“那些费率较高的正在寻求重新谈判合同★ღ★。2023年上半年凯发k8官网★ღ★，托运人签订大量合同★ღ★，以从较低的费率中受益★ღ★。”

　　Murnane指出★ღ★，货运代理和承运商都愿意提供较低的费率来确保数量★ღ★，这将在未来几个月保持较低的费率★ღ★。由于有充足的运力可供选择吧有你春暖花开★ღ★，承运商不会提前预订运力★ღ★。“相反★ღ★，他们会等到‘最后一刻’才预订★ღ★，从而给予他们尽可能多的灵活性★ღ★，”Murnane表示★ღ★。

　　总部位于伦敦的Transport Intelligence(Ti)的海运信心指数报告显示★ღ★，预计市场将更加波动凯发k8官网★ღ★，双向货币波动将更加频繁且较小★ღ★。“供应继续超过需求★ღ★，导致运费下降★ღ★，从而降低货运代理的收益★ღ★。”Ti研究经理兼货运代理团队负责人Viki Keckarovska说★ღ★。

　　随着客运航空旅行全面恢复★ღ★，机腹运力为拥挤的市场注入了运力★ღ★，导致运力过剩★ღ★。国际航空运输协会(IATA)数据显示★ღ★，今年平均客座率接近45%左右★ღ★，接近2019年的水平★ღ★。

　　Xeneta首席空运官Niall van de Wouw表示★ღ★：“航空公司和货运代理变得紧张是因为运价下降★ღ★，而不是货运量下降★ღ★。” “正是对错失的恐惧推动了货运价格的大幅下跌★ღ★，因为没有人愿意失去货运量★ღ★，而且他们也希望获得更多市场上的货物★ღ★。我们可以看到货运代理冒着巨大的风险★ღ★。”返回搜狐★ღ★，查看更多凯发K8首页航运业★ღ★，K8凯发旗舰厅(中国)官方网站★ღ★！