虽然所有主要货运代理公司从2022年的市场状况中受益✿★◈，但其中18家货运代理公司实现了收入增长✿★◈。

　　同样凯发K8首页✿★◈，Transport Intelligence (Ti)在其研究中发现✿★◈，前20名货运代理中有17家实现了收入增长✿★◈。Ti将其归因于运费飙升✿★◈，尤其是在2022年上半年✿★◈。

　　Ti研究经理兼货运代理团队负责人Viki Keckarovska表示✿★◈：“然而✿★◈，过去两年的特殊市场状况早已一去不复返✿★◈，市场正走上新的轨道凯发手机app✿★◈！✿★◈。” “虽然许多货运代理在2022财年实现了创纪录的利润✿★◈，但第四季度的数据表明✿★◈，这些结果更多是关于过去而不是现在二宫步美✿★◈。”

　　**Armstrong＆Associates统计的各大货代营收和货量数据✿★◈。营收涵盖第三方物流(3PL)所有四个细分市场DCC(专有运输)二宫步美✿★◈、DTM(国内运输管理)✿★◈、ITM(国际运输管理)✿★◈、VAWD(仓储和配送)✿★◈，并已用年平均汇率转换为美元✿★◈。货运代理公司的排名是基于其在总收入✿★◈，海运TEU和空运吨位方面的排名的综合平均值✿★◈。

　　德迅(Kuehne+Nagel)于2021年首次跻身A&A全球第三方物流50强榜单第一名✿★◈，并在2022年不仅在总收入方面✿★◈，而且在空运和海运货运量方面继续保持领先地位✿★◈。

　　尽管德迅(K+N)的航空货运吨位保持0.5%的平稳增长✿★◈，海运20英尺标准箱(TEU)下降了4.9%✿★◈，但A&A报告称✿★◈，其收入仍实现了两位数的增长✿★◈，达到14.8%✿★◈，所有业务部门都做出了巨大贡献✿★◈。

　　德迅(K+N)的最近的收购是一个贡献因素凯发K8首页✿★◈。2021年2月✿★◈，其通过收购Apex Logistics完成有史以来最大的收购✿★◈，并一直在扩大其易腐物流业务✿★◈。A&A总裁Evan Armstr“ong表示✿★◈，收购后缔造了全球最大的第三方物流(3PL)和航空货运代理✿★◈，而K+N仍然是全球最大的海运代理✿★◈。”

　　并购使得基华物流(CEVA Logistics)在今年A&A全球25强货运代理排行榜上保持第七位✿★◈，而日本通运(Nippon Express)和CH Robinson分别跌至第八和第九位✿★◈。去年✿★◈，基华物流CEVA的母公司达飞轮船(CMA CGM)以30亿美元收购了英迈国际(Ingram Micro)的大部分商业和生命周期服务业务(CLS)✿★◈，以及法国汽车运输专家捷富凯(GEFCO)✿★◈。

　　“2023年5月✿★◈，CMA CGM宣布有意收购总部位于法国的Bolloré Logistics✿★◈，该公司目前在全球25强货运代理名单中排名第12位✿★◈，”Armstrong指出✿★◈。“这笔交易将是达飞集团自1978年成立以来最大的一笔交易✿★◈。”

　　麦肯锡公司高级合伙人John Murnane认为货运行业正处于重新平衡的状态✿★◈。“2020年至2022年期间受到限制的产能已经恢复✿★◈，但需求一直低迷✿★◈。”

　　供应强劲和需求疲软的结合导致过去几年的历史高位费率迅速下降✿★◈。Murnane表示✿★◈，2023年第一和第二季度的运费轨迹发生了重大变化✿★◈。这归因于整体经济环境✿★◈。与此同时二宫步美✿★◈，虽然运费下降✿★◈，但货运代理的成本却增加了✿★◈，利润率也受到了侵蚀凯发app✿★◈。Murnane补充道✿★◈，“2023年全年需求将一直低迷✿★◈。”

　　Transport Intelligence(Ti)发现过去两个季度✿★◈，海运和空运服务的需求一直低迷✿★◈，这给运费带来了下行压力✿★◈。运力过剩二宫步美✿★◈，尤其是海运✿★◈，是运费下降的重要原因✿★◈。“例如✿★◈，与2022年上半年相比凯发k8国际官网✿★◈！✿★◈，2023年前六个月的海运贸易量下降了约4%✿★◈，”Murnane说道✿★◈。“目前的贸易水平接近2019年凯发K8官网✿★◈，✿★◈。”

　　A&A指出✿★◈，与2021年相比✿★◈，国际运输管理(ITM)2022年总收入增长19.3%至1460亿美元✿★◈，净收入增长19.7%至426亿美元✿★◈，似乎乏善可陈✿★◈。Armstrong表示✿★◈，去年✿★◈，第三方物流市场“实现了前所未有的74.9%的毛收入增长和44.6%的净收入增长✿★◈，这主要得益于疫情导致发货人专注于补充库存✿★◈，以满足强劲的消费者需求✿★◈。

　　Armstrong指出✿★◈，自2022年中期以来✿★◈，ITM环境发生了巨大变化✿★◈，从亚洲到美国的海运费率趋于下降至疫情前的水平凯发K8首页✿★◈。

　　Armstrong表示✿★◈：“2022年第三季度✿★◈，随着消费者需求放缓和供应链运营稳定✿★◈，美国的海运费率和国内运输费率开始下降✿★◈。中国至美国和欧洲的海运价格自2022 年初的峰值以来已下降了90%✿★◈。”

　　反过来✿★◈，随着家具凯发K8首页✿★◈、消费品和零售产品的进口增长放缓✿★◈，2023年海运公司越来越愿意为目标港口对提供合同运力和良好费率✿★◈。一般来说✿★◈，除了目前的劳资纠纷✿★◈，港口拥堵程度较低✿★◈，运力也很容易获得二宫步美✿★◈。

　　Armstrong表示✿★◈：“今年下半年凯发K8旗舰厅✿★◈，✿★◈，一旦托运人需要补充库存✿★◈，中国的ITM需求应该会开始反弹✿★◈。这应该会稳定亚洲到北美的海运费凯发K8官网首页✿★◈，✿★◈。”

　　随着费率的下降✿★◈，托运人也改变了与货运代理和承运人签订合同的方式✿★◈。“托运人选择签订长期合同凯发K8首页✿★◈，试图在今年剩余时间锁定较低的费率✿★◈，”Murnane说✿★◈。“那些费率较高的正在寻求重新谈判合同✿★◈。2023年上半年二宫步美✿★◈，托运人签订大量合同✿★◈，以从较低的费率中受益✿★◈。”

　　Murnane指出✿★◈，货运代理和承运商都愿意提供较低的费率来确保数量✿★◈，这将在未来几个月保持较低的费率✿★◈。由于有充足的运力可供选择✿★◈，承运商不会提前预订运力✿★◈。“相反✿★◈，他们会等到‘最后一刻’才预订✿★◈，从而给予他们尽可能多的灵活性✿★◈，”Murnane表示凯发K8首页✿★◈。

　　总部位于伦敦的Transport Intelligence(Ti)的海运信心指数报告显示✿★◈，预计市场将更加波动✿★◈，双向货币波动将更加频繁且较小二宫步美✿★◈。“供应继续超过需求✿★◈，导致运费下降✿★◈，从而降低货运代理的收益✿★◈。”Ti研究经理兼货运代理团队负责人VikiKeckarovska说✿★◈。

　　随着客运航空旅行全面恢复✿★◈，机腹运力为拥挤的市场注入了运力✿★◈，导致运力过剩✿★◈。国际航空运输协会(IATA)数据显示凯发K8首页✿★◈，今年平均客座率接近45%左右✿★◈，接近2019年的水平✿★◈。

　　Xeneta首席空运官Niall van de Wouw表示✿★◈：“航空公司和货运代理变得紧张是因为运价下降✿★◈，而不是货运量下降✿★◈。” “正是对错失的恐惧推动了货运价格的大幅下跌✿★◈，因为没有人愿意失去货运量✿★◈，而且他们也希望获得更多市场上的货物二宫步美✿★◈。我们可以看到货运代理冒着巨大的风险✿★◈。”